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压死卡车司机的最后一根稻草,不是2000块钱

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发表于 2021-4-13 20:57:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

压死卡车司机的最后一根稻草,不是2000块钱


压垮他的,与其说是这笔2000元的罚款,倒不如说是因为失望和心凉,他自述说,当了十年的卡车司机,没有挣到什么钱,反倒是落下了一身的病。

压死卡车司机的最后一根稻草

压死卡车司机的最后一根稻草


51岁的卡车司机金德强喝农药自杀了。

起因是一笔不合理的罚款,北斗“掉线”,要被罚2000元。

他留下一封遗书,很清晰地表达了自己的诉求:不是赌气,也不是一时想不开。

“我用我的死来换(唤)醒领导对这个事情的重视。”

他留下一封遗书,很清晰地表达了自己的诉求:不是赌气,也不是一时想不开 ...

他留下一封遗书,很清晰地表达了自己的诉求:不是赌气,也不是一时想不开 ...


喝下农药以后,金德强还录制了一条自拍视频,发在卡友群里:

“你看我喝了药,十分钟了没有人管,没有人问”。

视频就在超限站的走道里录制,面前还有执法人员走过,可是,当时执法人员并没有注意到他的异常。

2000元罚款,是压垮他的最后一根稻草吗?

4月5日,金德强驾驶货车从唐山出发,前往廊坊送货。

出发没多久,经过唐山市丰润区的治超站,他被执法人员拦下,进站检查。

没想到,执法人员没查出超载,却查出了金德强的行车定位系统掉线,要罚款2000元。

据金德强的哥哥后来说,一月份以来,金德强就没接到什么活,而司机拉货一天也就挣个300-400元,这一罚,相当于这趟活都白干了,还得倒贴。

金德强一时间难以接受:“北斗掉线,我一个司机怎么知道呢?”

监控显示,从治超站出来后,他在车上坐了半小时,然后下车,前往农药化肥购买点,购买了一瓶农药。

治超站里洒落的农药

治超站里洒落的农药


治超站里洒落的农药 图片来源:视频截图

也许是还想再给自己一次机会,买完药后,金德强又找到执法人员,尝试沟通:能不能照顾一下。

执法人员说:照顾不了,这是最低线了。

最后的希望也没有了。金德强拿出右手口袋里的农药,一饮而尽。

17分钟后,出现呕吐症状的金德强被救护车送往医院。晚上23时,抢救无效死亡。

金德强的微信名字,叫做“一生平安”。

这也许是每一个货车司机和他们家人,对他们最大的期待。

没有想到的是,平安地开了十年货车的金德强,最终却却倒在了超限站里。

金德强选择的农药是救不回来的百草枯。家里还有76岁的母亲、妻子和3个儿女,最小的女儿才11岁。

家人在事后查看他的账户,发现里面仅有6000块钱。

压垮他的,与其说是这笔2000元的罚款,倒不如说是因为失望和心凉,他自述说,当了十年的卡车司机,没有挣到什么钱,反倒是落下了一身的病。

在遗书里,金德强对儿子嘱托:照顾好你妹妹。别学我,窝窝囊囊一辈子。

掉线的不是北斗,是服务商的良心

两天后,“北斗掉线”这个关键词上了热搜。

这里的“北斗掉线”,虽说叫“北斗”,但其实是北斗卫星的信号接收器。这种终端设备的市场是开放的。

从事北斗设备服务商工作的网友表示,按规定,从2013年以后,所有出场的重型载货汽车都需要安装符合标准的卫星定位终端,目的是监控大货车的行车轨迹,预防超速和疲劳驾驶。



截图自微博@硬哥

众所周知,重型货车超速和疲劳驾驶,危害性极强。运用行车定位系统预防两种情形,对司机和行人负责,初衷并没有错。

但在实际的执行过程中,出现了种种问题。

首先是费用多且杂。

重型载货汽车安装卫星定位的政策出台8年,终端设备的价格依旧没有一个统一的说法。

根据网友们的经历,终端设备购买安装费用从1500-3200不等,每年还要另缴300-1000元的服务费。

河南一位卡车司机在网上发帖称,自己不仅要花2800元更新车上原本带有的定位系统,还要花140的培训费学习使用系统。

安装费、培训费、服务费……费用越来越多,成本越来越高

安装费、培训费、服务费……费用越来越多,成本越来越高


安装费、培训费、服务费……费用越来越多,成本越来越高。如果花了这些钱真能保障安全到也还好。

更糟糕的是,这些终端有些并不好用。

交通运输部办公厅去年曾公布抽样检查结果,北斗导航车载终端的合格率只有70.4%。

压死卡车司机的最后一根稻草

压死卡车司机的最后一根稻草


这不合格的30%背后,也许是许多个金德强这样的司机,面对突然掉线的终端、不断漂移的定位,收到罚款有口难辨,只能咬牙拉更多的货,跑更久的车。

微博一位网友说自己工作的车队,定位终端经常出错。“路边停车定位都在飘,都算在开车时间里了”。每年被“冤枉”的罚款上万元。其中一部分可以向上申诉,一部分可以沟通解决,剩下的就只能“认栽”。

按道理说,定位系统终端服务商都需要拿到交通部门颁发的资质。根据知情网友消息,这类资质要求很高,需要多种证书做基础,全套证书和资质下来,成本在几十万元。

这些证书、资质,都是为了保证终端服务商的企业规模和专业性。

但道高一尺,魔高一丈。不少小企业,干脆通过挂靠别家企业资质的方式参与到了这个行业中。这类企业往往服务和技术都不到位。

再次聚焦金德强事件本身,处理方式也有很多问题。

根据《道路运输车辆动态监督管理办法》规定,卫星定位装置出现故障,有两种处罚情况:

1. 使用卫星定位装置有故障的车辆从事经营活动,需要责令改正,拒不改正的,罚800元。

2. 如果定位系统是人为恶意关闭、删除数据的,罚款2000-5000元。

从金德强出发的唐山,到检测到掉线的丰润治超站,距离不过2、30公里,根本够不上疲劳驾驶,执法人员但凡从实际情况判断,要求连接上就可以。

即使责令不改,那罚款额度也很值得商榷。

金德强的事件中,定位系统是否是人为关闭的,我们尚且不知。

如果在金德强尝试沟通时,执法人员能够有更多的耐心和同理心,也许事情不会落到今日这样,教训惨痛。

“再严格的管理办法,也难以消除简单粗暴的作风。”

压死卡车司机的最后一根稻草

压死卡车司机的最后一根稻草


压垮金德强的,不是2000块钱,而是简单粗暴的执法,和看不到希望的生活。

想赚钱,就豁命

事实上,除了发生事故的新闻报道外,又累又苦的货车司机一直在舆论和镜头里失焦。

金德强说他要用自己的死为“广大卡车司机说句话”。

这里的广大是什么概念呢?据统计,全中国大约有3000万卡车司机,承担了中国76%的运输总量。

3000万司机,又被称为“公路上的游牧民族”。他们干的,其实是一种苦力职业:做着底层的工作,和时间赛跑,用生命和安全交换报酬,维持整个家庭的生计。

“干这活你要是八小时制,一个月连饭钱都挣不了。”这是卡车司机最真实的感受。

很多司机的车是自己贷款买的,这是他们主要生产力工具。为了还上1万的月供,为了供父母看病孩子上学,他们只能在这条孤独的路上,极度压缩自己和车辆的极限。

为了准时交货不被扣钱,一台车一个月跑4万公里,卡车司机常常工作20小时休息4小时,车子根本不敢停,自己实在困了就缩进后舱勉强睡一觉,方向盘交给坐在副驾驶上的妻子。

超载更是常事。承包商和货主为了节省成本,能用一辆车拉完的绝不会雇两辆,甚至要求“必须超载”;而司机为了赚更多的钱也会选择超负荷,能拉2吨的加到6、7吨,能拉50吨的卯卯劲,拉上一百吨……

压死卡车司机的最后一根稻草

压死卡车司机的最后一根稻草


大车制动慢,货仓超载,司机疲劳驾驶,这一切的急功近利将会导致血的代价。

高速上的大车连撞从不是稀奇事儿,3年前震惊全国的“11·19”事故中起因只是一辆小面包追尾,算是只用赔偿1000块的小事故,但最后造成的是9死9伤的惨剧。

出事的车辆像头被踩扁的甲壳虫,只剩下车门的铁皮露在外面,司机血肉模糊,像被“人肉擀面杖”碾过一样,但是后面的大挂箱几乎都完好无损。

压死卡车司机的最后一根稻草

压死卡车司机的最后一根稻草


11.19事故现场,橘子、沙子、快递洒了一路

根据幸存者刘师傅所说,进口车是要比国产车质量稍微好一些的,至少出事时候先会保护人。但是看到高出几十万元的价格,再看看自己手里填不上的贷款,很多人只好收回羡慕的眼光。

像《平凡的世界》里,属于卡车司机“方向盘一转,给个县长都不干”的时代已经过去了。

二十五年前,他们开8至10小时就能赚120元,比平常的工人工资还要高几倍,现在则需要开16小时以上,才能勉强赚到8000一个月。

运费在不断下调,压价破坏市场的人越来越多,恶性竞争导致利润越来越薄,散户更难接到单,到手的钱越来越少,车辆越来越沉,再次恶性循环。

一辆车撑起一个家,也压垮一个人。

违规受罚理所当然,承受苦果不消多言。然而扒开“招聘高新卡车司机”的外皮,每一滴都是底层劳动者的血汗。

没有生活,艰难生存

在互联网人还能为996反抗抱怨的时候,他们一直在007的驾驶室中默默无闻,其中大多数人甚至根本过不上正常人的生活,一辆车的驾驶室,已经是他们日常活动的主要空间。

吃饭,他们不去高速收费站。

谁都知道,在收费站能吃一碗热腾腾的饭菜既能休息又能补充体力,但是即使不心疼35元的盒饭钱,也要考虑时间够不够用、偷车贼会不会将零件直接拆下带走。权衡一下利弊,最优的选择只能是在车上啃个干饼子,或者用凉水泡一碗面。

睡觉,“汽车旅馆”这种地方离普通人还是太远。

卡车的驾驶舱五六平米,前面是座位,后面已经放了一张不到一米的简易床,这就是他们休息的地方,在困极的时候,这里就是他们的倒头而睡的简易床铺。

压死卡车司机的最后一根稻草

压死卡车司机的最后一根稻草


这群为了生活奔忙拼命的人,不在乎吃,也不在乎睡,只在乎能不能省出多一些钱来,可即使这样也总免不了一笔又一笔的意外支出。

专偷卡车司机油的“油耗子”是很多人的心头之恨。

在跑车不久时,很多人吃过亏:自己在收费站睡一觉,或者在床铺上打个盹,哪怕只有几个小时,醒来的时候车厢里的油已经被人全部偷光,偷油贼也溜的无影无踪。

两个车厢,700升柴油,这几千块的损失,跑一次长途的苦力钱,全折在了这个下午,欲哭无泪。

“我很累,但我不能睡,油箱里还有油,被偷了这趟长途就又白跑了。”

一些司机无奈不敢睡,还有人直接将地铺打在路边,用身体护住油箱:要想偷油,先从我身上踩过去。

压死卡车司机的最后一根稻草

压死卡车司机的最后一根稻草


黑夜要防小偷,白天他们则要应付各种各样的意外收费。

“保护费”从来都不是这个行业的秘密,给黑交警交了钱,你超载的车才能走;保安和小偷串通,你需要花钱打点关系;为了不让货物被扣下,总要送高昂烟酒;为了不得罪卸货工,要多给点钱照顾……

压死卡车司机的最后一根稻草

压死卡车司机的最后一根稻草


就连这次出事儿的北斗卫星定位记录仪,当年也因为强制安装闹出过不小的风波。

装上高科技产品,帮助司机群体规范行车安全自然不错,但是安装的费用一直是个迷。不仅需要自费,而且各地收费标准不一,有的地方司机需要要缴纳三四千,有的则七八百,大家每年要交一笔服务费。

更糟糕的是,一些导航产品质量参差不齐,稳定性不佳,设备本身常常出现掉线问题,如果你弃之不用或者用免费的GPS,那不予核发或审验道路运输证的。

“卡友”吐槽说,有些地方已经把记录仪当成日常处罚工具了!如果真是为了卡友好,为什么不在限超站安排一些专业的维修人员?

说好的了“自愿”,却没有真正的自愿;规范初衷是好的,落地的偏差只能他们自己承受。

被社会依赖,却不被社会尊重。对在每条路上的飞驰的货车司机来说,车子无论行进到哪里,他们都是弱势的异乡人。

3000万卡车司机背后,又还有约2500万的卡嫂。她们或是选择在家留守,或是心疼丈夫,选择了一起跟车。

副驾驶上的女人从来睡不好觉,丈夫开车,她们陪着聊天,负责让他们保持清醒,当丈夫实在太困的时候,他们也能握着方向盘当代驾,让他们获得短暂的休息。

压死卡车司机的最后一根稻草

压死卡车司机的最后一根稻草


卡嫂,图源《人物》

卡嫂分担着旅程的寂寞和久坐的疼痛,她们和丈夫一样,吃着简餐,防着偷油贼,上厕所就在小树林里,一切都还捱的过去,除了生理期时候,长时间不换的卫生裤会让人过敏。

有时候,她们能胜任一些丈夫不擅长的工作,面对蛮横的交警和纠察,更有亲和力的女人替丈夫斡旋,容易解决问题。

为了改善生活,有的卡嫂将菜板、煤气罐、锅碗瓢盆搬进了舱里,在两个驾驶座位的空档上切菜备菜包饺子,难得休息时候停下车开火煮饭。

即使在环境简陋的路边风餐,这也是难得一顿热乎顶饱的好饭,爱和温暖填满一身的能量后,老公们还能再跑几百公里。

压死卡车司机的最后一根稻草

压死卡车司机的最后一根稻草


图源快手用户@河北沧州开卡车的宝哥

生活永远在路上。

对货车司机来说,艰难似乎是生活的底色,下苦受累是常事,甚至是生活碎片里最不值得的事情,因为每个底层劳动者都在负重前行。

然而除了歌颂负重前行,更重要的是需要有人能看到他们的困境。

产业变迁的压力不能只由他们的肩膀承担,无论是何种体力劳动者,以剥削身体为代价的终究不是一个健康的行业市场。

那些本可以被妥善解决的问题,不应该以血为代价。

就像因为2000块自杀的金师傅,他想要的,或许仅仅是一个出路。

来源: 凤凰WEEKLY

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 楼主| 发表于 2021-4-14 17:24:09 | 显示全部楼层

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了


纪录片《颠簸货运路》

河北的货车司机金某自杀了。

在开车途经唐山市丰润区超限检查站时,他因为车上的北斗定位掉线,被处以扣车处罚和2000元的罚款。

几个小时后,金某喝下了农药,并在遗书中表示“用我的死来唤醒领导对这个事情的重视”。

留下原本指望他养活的一家老小。

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了


有旁观的网友惊讶于,2000块钱的罚款就能成为压倒卡车司机的最后一根稻草。

而当我们走近这一群体后会发现,压在他们身上的不止是某一笔罚款,还有居高不下的养车成本,越来越低的运费收入,以及跑车个个环节中“隐形支出”。

在金某的悲剧发酵两天后,那个早已被卡车司机们默认的说法,渐渐为更多人所知:

“货车司机在行业里就像是块唐僧肉,谁见了都想上来咬一口。”

01、“货车司机就是肥肉,谁都要来咬一口”

卡车司机这份工作究竟苦在哪儿?最常被提到的是对健康的摧残。

工作强度大,经常要熬夜开车;跑长途吃住都在车上,长期与家人分隔两地,也会与社会脱节;途中还要面对各种危险的路况和其他未知风险。

所以跑货运又被称作是拿命换钱,“花20年赚钱,再用20年治病”。

而金某的悲剧,以及随后其他卡车司机的发声,实质上掀开了更加惨痛的一件事——

有时候就算是拼了命,也赚不到什么钱。

跑一趟几千块的运费流水看似可观,但是除去高速费、油费、车辆维护、跟车人工等硬性成本,到手的收入实在不算多。

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了


一年净收入12万,这还不算买车本身的成本。

更让人难以接受的则是运输过程中的“层层关卡”——出尔反尔的货主、刁难人的装卸工人、混迹服务区的偷油贼……都会让自己“出一次血”。

最近我在短视频平台上,刷到过一位自称倩姐的38岁女司机。

她的生活记录总让我感觉在看现实版的“西天取经”。

直到把货卸完、运费拿到手,才能松一口气。

在此之前,哪个环节都可能出问题。

有一次,她不到7点就早起去另一个城市拉货。开了100多公里抵达取货地点,突然被货主通知:因为买卖双方的货款还没谈拢,现在没办法装货。

开回去吧,这往返油钱就白费了;不开回去,这片区域过于偏僻又拉不到什么别的活。

虽然可以索要“空车费”,但势必又要经历一番扯皮。

无奈之下,她只能再次打电话试图劝货主“能拉多少是多少”。

好不容易装上货,开车途中依然随时可能“破财”。

首先是各种罚款。

在这次北斗的争议中,“疲劳驾驶”的判定是被司机们抱怨最多的地方,也是他们被罚款的重灾区。

开车四个小时休息20分钟的规定固然是为了行车安全,但在实际操作方面,会不会堵车、沿途有没有服务区,都是司机无法控制的因素。

今年2月份,有货车司机夜里进入服务区时遭到保安驱赶,他当时强调的就是“我疲劳驾驶了”。

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了


在服务区看来,节后高峰期导致停车位紧张,阻止大车进入是合理的。

但对于货车司机来说,如果进不去服务区,那就是“因为疲劳驾驶被罚款”和“因为在应急通道上停车被罚款”的二选一。

而对于那些进入了服务区的“幸运儿”,也依然不能安心休息。

他们需要面对的下一个“挑战”,是偷油的“油耗子”。

为了防止偷油贼,卡车司机们通常是开车的睡觉,跟车的“站岗”;

一个没盯住,几千块钱的油可能就被抽走了。

倩姐有次在某个服务区,还拍到旁边的卡车后轮上栓了两只狼狗。

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了


“油耗子怕狼狗叫就不敢偷了,让人能稍微睡个好觉。”

好不容易到了接货地,别的问题又来了——卸货。

货主在自己的地盘上不着急,但对货车司机来说,货在车上多放一天,自己就少拉一天活,损失的都是真金白银。

倩姐有一次迟迟等不到装卸工,最后客户打电话过来说要到第二天下午才能来搬。

为了催促对方早点卸货,或者支付压车费,她据理力争半天,软话硬话都说了。

结果电话对面被逼急了,直接使出了杀手锏:“现在肯定是卸不了的,你要是着急那你把货拉回自己家里好了。”

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了


即使说到这个份儿上,第二天接到卸货通知时,倩姐还是连牙都来不及刷就赶过来了。

“老板说不赶快过来的话,他那个吊车就要开走了,就卸不了货了。”

对货车司机来说,时间真的就是金钱。于是在遇到不合理的待遇时,最后通常都是妥协。

所以为什么人人都想从他们身上捞点油水——这简直是最好捏的软柿子了。

只要掌握一个“拖”字,就相当于掐住了他们的命脉。

02、越来越低的运费

货车司机之所以这么“好欺负”,本质上也是处于对性价比的考虑。

比如装卸货物的时候被现场工人刁难,也就是买几包烟的事儿。

倩姐曾拍过一个小短剧,镜头外的“装卸工人”让她要么搭把手要么给条烟,她给出的应对方式是“你爱卸不卸”;

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

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但从评论区的反馈来看,大多卡车司机在遇到这种情况时还是会选择“破财免灾”。

逻辑也很简单:“与其跟他耗在这儿斗气,还不如赶紧跑下一趟活。”

而如今,给出去的“打点费”一点不少,赚钱却越来越难了。

司机抱怨最多的不是开车的辛苦,也不是跟各色人等的斗智斗勇,而是“运费太低”。

有开了30年车的老师傅提到,如今油价、路费都在涨,可自己跑一趟的收入比二十年前还要低。

评论中也有人直言:自己放弃开货车不是因为怕辛苦,而是起早贪黑却赚不到什么钱。

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了


运费低的第一个原因,是互联网平台的进驻。

从前卡车司机的货源通常靠车队或者中介联系,货主想要运货也只能找这些信息机构,自身对价格的决定权不大。

而互联网平台改变了这一模式,货物信息和出价被发在平台上,司机看情况抢单,货主就有了价比三家、趁机压价的机会。

卡车司机高哥就曾经抱怨过,自己在平台上抢到了一个标价3000元的活,结果打电话过去又被对方狠狠压价。

而他因为几天没有拉到活了,只能妥协。

尤其是那些拉货过来后准备折返的“回程车”,能把价格压到更低——反正车空着也是空着,还不如报个低价,至少把油钱赚回来。

当然,在一个正常的市场环境下,信息透明化本应让价格趋于正常。

而真正让运费低到司机们怨声载道的,还是因为“车多货少”。

如今在卡友届,最被同行鄙视的就是那种靠低价抢别人活的“0首付贷款买车党”。

“因为身上背着车贷,结果明明是5000块钱的活,他能把价格报到3500,连成本都不够。”

但贷款买车的车主们也有自己的苦衷——一个月1万多的贷款,跑活赔本,不跑赔的更多。

有些货车司机为了多挣点运费,选择去跑“绿通”。

绿通是运输蔬菜水果等鲜活农产品的车辆,不仅运费的价格更高一些,还能免掉很多高速费用。

但同时它对于时间和存放质量的要求也更高,往往是司机拼死拼活跑到地方,结果因为“一篮菜被压扁了”“最上层的栗子干了”被扣掉不少运费。

有司机直言跑了几次绿通之后,还是回头去跑普通货运了:

“路上的不确定因素太大了,而且货主总是能找到理由扣运费。”

“尤其是在北斗上线之后,要么因为疲劳驾驶被罚款,要么因为没有按时送到被扣运费,反正这个钱是不可能完完整整拿到手。”

哪里出了问题?

是按规办事的收货方,还是要求司机安全行驶的规定?抑或是急着养家糊口的贷款车司机?

又或许谁都没有错,但这一切都汇聚成了悬在货车司机头上的达摩克里斯之剑,随时担心它会掉下来。

03、“我只能跑下去”

金某出事之后,其他卡车司机们同样是心有戚戚。

他们开始在网上呼吁关注司机困境,抱怨自己被迫给出去的钱越来越多,赚到手的利润却越来越少。

而对于大多数普通人来说,即使知道卡车司机的困境,也很难消除对这一群体的恶意。

毕竟他们确实是“车品最差”的群体,明明开着最危险的大家伙,同时却又是疲劳驾驶、超载等违规行为的重灾区。

可这也是因为,开车安全这件事对于货车司机的意义,与普通人其实截然不同。

随着各地法规对于货车的限制越来越多,大众对于物流的时效性要求也越来越高的当下,他们的收入已经被各种“雁过拔毛”式的支出挤得越来越少。

安全已不仅仅是安全本身,更是与运费、高速费等因素一起被司机当作砝码,摆在了心里那杆衡量“划不划算”的天平上。

如果能够抢到点时间,避免些损失,那么让安全这件事稍微往后靠靠,“好像也可以接受”。

于此同时,另一种声音也开始在网上出现:

“开货车还是能赚钱,不然你早就去干别的了。”

作为货运行业的局外人,我们似乎很容易把卡车司机想象成出卖劳力的流动打工人;

物流赚钱就开车运货,不赚钱了就去干别的。

但真正的底层劳动者其实很少会选择开货车。

单单一个A2的驾照就要考上5、6年,报名费也得花上好几万。

而绝大多数给公司打工的司机,都会在攒了几年钱之后,分期付款一辆自己的车子。

这个群体其实更像是个体户——那台几十万的车,就是他们投入的成本。

卡车司机这个职业曾经一度是体力工作中收入较高的职业,很多人即使凑钱、借钱也要挤进来分一杯羹。

运费下降、规则收紧也不过是这几年的事,但足以把这些司机们困在了一个两难的境遇里。

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了


尤其是对于那些贷款买车的人,每天睁开眼睛就欠着钱,只能靠跑活尽量赚回成本。

即使知道这一行赚钱越来越难,但也得硬着头皮干下去——这才是大多数卡车司机的心态。

2018年7月,福建警方破获了一起针对货车司机的系列诈骗案。

嫌疑人卢某靠伪装货源中介,成功地骗到了20多个司机的信息费。

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了

司机们在路上搏命赚的钱,都在路上扣完了


而他的骗术其实很简单——在微信或者APP上发布虚假载货信息,在收到货车司机转账后直接将对方拉黑。

当时新闻下方有人表示不解,为什么这些司机会如此轻易地给一个陌生人转账。

而对于卡车司机来说,这却是一个最本能的反应。

另一条回复或许代表了他们中更多人的想法:

“因为我得跑下去,抓住每个能赚钱的机会,不停地跑下去。”

来源: VISTA看天下

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